桥梁工程总论
前言b桥梁工程课的位置mm最主要的专业课
b 主要内容mm构造原理、计算理论、计算方法、施工概要
b 有关桥梁工程的主要课程mm混凝土桥、 钢桥、桥梁施工、桥梁电算、其它专题讲演
本课程的主要内容mm桥梁工程总体概论、分类先容各种桥型
本课程拟讲述的桥型
b 简支砼梁桥
b 悬臂砼梁桥
b 连续砼梁桥
b 砼刚构桥
b 圬工及砼拱桥
b 混凝土斜拉桥
b 悬索桥
讲述思路
b 受力特点
n 实用规模
b 施工概要
b 构造原理
n 主要做法、结构尺寸
b 计算原理
n 计算理论、计算方法
第一节 桥梁发展动态
1、桥梁发展动因
桥梁犹如其他所有事物一样,都是因实际的需要而发展.自从有了路,便就有了桥.在历史上,每当运输工具产生重大变化时,对桥梁在载重、跨度等方面提出的新的要求推动了桥梁工程技术的发展;另外,材料的发展也是桥梁发展的动力之一;其次,桥梁施工技术的发展及桥梁设计理论的发展等均推动桥梁工程向前发展.宏不雅而论,经济的发展会刺激交通运输业的发展,反过来通运输业的发展又会促进经济的发展.
总而言之,推进桥梁发展的四大因素如下:
1.土木工程的发展;
2.交通运输业的发展;
3.建筑思维的先进;
4.经济的发展.
2、桥梁发展要素
桥梁发展的主要标记就是跨度,再不任何硬性参数比跨度更能显示桥梁发展的水平.通过代表性桥梁的跨度,就可以懂得当时桥梁的建设水平.另外,运输工具、建筑材料、施工技术及设计理论也是桥梁发展的标记,同时,也是桥梁发展的动力.因而,桥梁发展因素应包括以下五个方面:
1.运输工具(transportation)
2.建筑材料(building material)
3.施工技术(Construction technology)
4.设计理论(design theory)
5.典型桥梁(typical bridges)
3、桥梁发展阶段划分
按照土木工程发展史的划分,桥梁工程发展史可划分为古代桥梁工程、近代桥梁工程和现代桥梁工程三个阶段,并以17世纪工程结构开端有定量分析作为近代桥梁工程的开端,以第二次世界大战后科学技术的突飞猛进作为现代桥梁工程的出发点.
古代桥梁工程
1.运输工具
相传,中华民族的始祖mm黄帝,因看见蓬草随风吹转,发明了车轮.于是,以"横木为轩,直木为辕"制作出车辆(Vehicle),对交通运输作出了宏大奉献,故尊称黄帝为"轩辕氏".
2.建筑材料
b土、木及石;
b青铜,产生于公元前3世纪(埃及等)及中国商代(公元前16一前11世纪);
b瓦,产生于公元前1066一前771年(中国西周时代);
b砖,产生于公元前475一前221年(中国年龄战国时期);
b自然混凝土(罗马水泥),产生于公元前200年左右.
3.施工技术
b古代修桥应用简略的工具,依附手工劳动
4.设计实践
b公元前475年左右,中国战国初,一部最早记有木工、金工等工艺,并有城市、宫殿、屋宇建筑标准的专著mm《考工记》成书,它是研究中国古代迷信技术的主要文献;
b公元前1世纪,罗马人威特鲁著《建筑十书》,它是欧洲现存最早的建筑理论著述;
b公元1100年,中国北宋建筑总监李诫编辑《营造法度》成书,它是中国古代最完全的一部建筑技术书籍;
b公元1455年,意大利文艺振兴时期阿尔贝b蒂著《论建筑》,体系齐备,影响很大,施工技术和工具都有很大提高,工具除已有打桩机外,还有桅式和塔式起重装备以及其他新的工具;
b公元1637年,中国明代宋应星著《天工开物》刊行,共3卷18篇,对砖瓦、陶瓦等生产技术均有记录,为中国古代较完整的出产技术百科全书.
5.典范桥梁
b公元282年,中国西晋时期,在今河南洛阳七里涧建造旅人桥,为中国现知最早的石拱桥;
b公元595---605年,中国隋代,在今河北赵县由李春创立安济桥(赵州桥),原长50.82m,现长64.40m,宽约9m,跨径37.02m,是世界著名单孔圆弧敞肩石拱桥,被视为土木工程里程碑式建筑.
b公元1151年,中国南宋,在泉州建成安平桥,共362跨,桥长五里(今实测为2070m),又名五里桥,为中国现存最长石桥;
近代桥梁工程
1.运输工具
b公元1816年间,英国人卜L.马克当发现碎石路面;
b公元1825年,英国人Cb斯蒂芬森制成了蒸汽机车并建筑了世界上第一条机械牵引的铁路;
b公元1883年,GbWb戴姆勒、公元1885年CbF.本茨分辨创造了汽车(Car);
b公元1888年,JbB.邓洛普发明了充气轮胎.
2.建筑材料
b铁,产生于17世纪70年代;
b混凝土,发生于1824年;
b钢,产生于1856年;
b钢筋混凝土,产生于1875年;
b预应力钢筋混凝土,产生于1886年.
3.施工技术
蒸汽机逐步应用于抽水、打桩、挖土、轧石、压路、起重等功课.
19世纪60年代,内燃机问世.70年代,电机出现.之后,稍快就创制出各种各样的起重运输、材料加工、现场施工用的专用机械和配套机械,使一些难度较大的工程得以疾速实现.
b公元1822m1828年间,柯西发表了一系列论文,树立了弹性力学的几何方程、平衡(活动)微分方程及狭义胡克定律,奠定了弹性力学的理论基础;
b公元1825年,纳维建立了结构设计的容许应力设计法;
b公元1847年,美国的Sb惠普尔首先提出了桁架的计算理论;
b公元1847年,法国的B.mP.mEb克拉珀龙提出了连续梁的计算方法;
b公元1879年,法国人P.埃纳比克发表钢筋混凝土理论,应用了极限均衡的概念,增进了钢筋混凝土的广泛应用;
b公元1879年,Ab卡斯蒂利亚诺在他的著作中阐述了利用变局势能求结构位移和计算超静定结构的理论;
b公元1874m1885年间,Ob莫尔发展了应用虚位移原理求位移的普通理论;
b公元1886年,美国人PbHb杰克逊首次应用预应力混凝土作修筑构件;
b20世纪30年代,因为对结构材料与结构损坏机能的研究逐步深刻,在结构设计上斟酌结构的破坏阶段工作状态,随之出现了破坏强度设计法,亦称极限荷载设计法;
5.典型桥梁
b公元1875年,法国建成世界上第一座钢筋混凝土桥,宽3.96m,长16m.
b公元1883年,美国建成世界上最大跨的城市悬索桥mm布鲁克林桥,主跨长达486m.其重要成绩不仅在于刷新了当时的跨度纪录,而且在构造上采用了加劲钢桁架和许多根斜拉索(形成斜拉一悬吊混合体系),从而有效地抵抗了狂风和周期性荷载产生的振荡.其悬索采用空中编缆法就地施工,被认为是现代悬索桥的开端.
b公元1905年,中国在京汉铁路上建成郑州黄河铁桥,长3 000多米,是当时国内最长的钢桁架桥.
b公元1931年,美国纽约建成乔治b华盛顿悬索桥,主跨1 067m.这是世界上有史以来第一座跨度超过1000m的桥梁.在其以8车道通车的30年内,它的加劲桁架尚未建造,以柔式悬索桥的轻巧姿势胜利地抵御了风力的袭击;公元1966年加设下层桥面.该桥标志着现代大跨悬索桥在观点和构造上的成熟,这为其在20世纪的推广奠定了基础.
b公元1937b年,中国建成杭州钱塘江桥,为中国自行建造的第一座公路、铁路两用(双层)钢桁梁桥,全长1453m.
b公元1940年,美国塔科马海峡桥(悬索桥)建成,但同年内,该桥在速度为19m/s的风的连续袭击下破坏,这就是有名的塔科马桥事故.事后分析以为:具有钝边的加劲梁(高跨比为1/350,宽跨比为1/77)刚度(抗扭刚度及抗弯刚度)太小且密不漏风是造成这次风毁事故的主要起因.塔科马桥事变令世界桥梁界为之震惊,并促使桥梁界对风的能源作用看重起来.该桥1950年以同样的跨度及桥式重建
现代桥梁工程
1.运输工具
汽车与火车是海洋运输的重要工具.另外,磁悬浮列车(Aerotrain)与高架轻轨列车运输也对桥梁提出了新的请求.
2.建造资料
材料的发展方向是轻质化和高强化.
b混凝土(包罗素混凝土、钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土及钢纤维混凝土等)及钢材得到广泛应用,二者成为桥梁的主要材举
b高性能混凝土(如高强度混凝土、自密实混凝土、复合高强与超高强混凝土)得到重视与应用;
b高强预应力钢材(如180k;gf/mm2级镀锌钢丝、环氧涂层钢筋、钢绞线等)普遍运用;
b高性能钢材(如中国的15MnVNqmC钢及15MnNbq钢、日本的HTm70钢及HTm80钢)及耐候钢(如美国的ASTM钢及A588E钢、中国的NH35q钢)得到开发与应用;
b高强轻质复合材料不息出现(如CFRP及GFRP等).
3.施工技巧
b桥梁施工发展方向是机械化和尺度化;
b桥梁专用机械得到广泛运用;
b焊接程度得到提高;
b发生了新的施工方式,如悬臂施:转体施工、顶推施工等.
4.设计理论
b公元1946年,美国出生了世界上第一台电子数字计算机ENIAC.
b20世纪50年代后,苏联学者提出了极限状态设汁法,用多系数(超载系数、材料匀质系数、工作前提系数)代替单一安全系数度量结构的安全度.
b20世纪60年代,美国R.Wb克拉夫首先提出了有限元法,它为把连续膂力学识题化作离散的力学模型开辟了广阔的道路.有限元法的物理本质是:把一个连续体近似地用有限个在节点处相连接的单元组成的组合体来代替,从而把连续体的分析问题转化为单元分析加上对这些单元组合的分析问题
b20世纪60年代,美国一些学者对修建结构进行可靠度分析时,利用统计数学理论,提出了一个比拟适用的办法,即一次二阶矩法,并为国际结构平安度结合委员会所采取.其后,结构牢靠度理论一直发展,结构按极限状况法进行设计已成为可能.静态的、断定的、线性的、单个的结构受力分析,逐渐被动态的、随机的、非线性的、系统的分析所取代. ,
b桥梁抗风(如风洞实验、振动掌握及抗风设计等)、桥梁抗震(如隔震技术、抗震设计与加固等)不休发展.可以说,当代大跨桥梁的发展促进了力学发展,反过来,力学的发展又鼎力地支撑了桥梁的发展,故有人戏称当今的超大跨桥梁为"高新科技工业".
b桥梁美学倍受器重.将建筑学理论与桥梁结构特点相结合,桥梁建筑学正在走向成熟,本书即是在这一方面的尽力.
b桥梁施工过程当中的系统转换与终极恒载内力盘算(即结构拓扑变更内力剖析)研讨成为热门.
b含混结构力学得到研究,详见文献[3],其中提出了模糊结点、模糊鸿沟、模糊作用与响应、隐约结构及模糊结构力学等概念并以模糊单跨梁为例进行了分析.
b桥梁新结构(如反吊桥、展翅梁桥、索带桥、钢管混凝土拱桥、斜拉一悬吊混合体系桥等)、新理论接续涌现.
b电子计算机的应用越来越广泛,专门的桥梁分析软件、绘图软件及专家系统越来越多,计算机仿真技术络续发展.
5.典型桥梁
b19世纪初,德国工程师Dischinger在设计b一座铁路悬索桥时发明,只有在桥上加一些斜拉索就能使变形把持在允许范畴内.1949年他发表文章提出了很多现代斜拉桥的基础设想.公元1955年,Dischinger的假想在瑞典的Stromsund桥上得到实现,其主跨182.6m,为现代斜拉桥的开始.
b公元1957年,中国建成第一座逾越长江的公路、铁路两用(双层)持续钢桁梁桥mm武汉长江大桥,正桥长1 156m,连同引桥长1 670m,首次采取管柱钻孔桩基本.
b公元1964年,美国建成韦拉扎诺桥,主跨达]298m,且行车道数为12车道.
b公元1964年,中国无锡创建拱圈结构分段拼装、拱肋截面采用波形的双曲拱桥.
b公元1968年,中国建成南京长江大桥,正桥为双层钢桁梁桥,长1 576m,连同引桥,铁路桥总长6 772m,公路桥总长4 589m.为当时海内最长的公路、铁路两用桥.
b公元1974年,巴西建成瓜纳巴拉湾桥,主跨达300m,是当时世界上最大的钢实腹梁桥.
b公元1975年,法国建成圣纳泽尔钢斜拉桥,主跨404m,是当时世界上跨度最大的钢斜拉桥.
b公元1977年,美国建成新河峡谷桥,拱跨518m,全长921m,为世界上跨度最大的上承式双铰钢桁拱桥.
b公元1978年,中国唐山建成滦河新桥,为预应力混凝土梁桥,采用盆式橡胶支座,跨径40m,总长979m,是一座可抗10级烈度地震的公路桥.
b公元1980年,中国广西建成亚洲跨度最大的来宾红水河桥,跨度为48m+96m+48m,是国内第一座预应力混凝土铁路斜拉桥.
b公元1980年,南斯拉夫萨格勒布建成克尔克H号桥,见图2.5,十:承式无铰拱公路、管道两用桥,主跨390m,矢高60m,是世界上跨度最大的钢筋混凝土拱桥
b公元1983年,西班牙建成卢纳桥,主跨440m,是世界上跨度最大的预应力混凝土斜拉桥.
b公元1988年,日本建成南备赞濑户大桥,跨径为274m十1100m+274m,为跨度最至公铁两用悬索桥
b公元1997年,中国建成西陵长江大桥,主桥为单孔悬索桥,跨度达900m,加劲梁采用全焊正交异性板扁平钢箱梁.
b公元1997年,日本建成多多罗大桥,见图2.8,主跨890m为当今世界上跨度最大的斜拉桥.
b公元1997年,中国香港建成青马大桥,主跨1 377m,为世界上跨度最大的公铁两用悬索桥.
桥梁发展大抵阅历了以下三次飞跃:
(1)19世纪中叶钢材的呈现,随后又涌现高强度钢材,使桥梁工程的发展取得了第一次奔腾,跨度不竭加大.
(2)20世纪初,钢筋混凝土的应用,以及30年代兴起的预应力混凝土技术,使桥梁建设获得了便宜、持久且刚度和承载力均很大的建筑材料,从而推动桥梁的发展产生第二次飞跃.
(3)20世纪50年代当前,跟着计算机技术和有限元的敏捷发展,使得人们能够方便完成从前不成能完成的大范围结构计算,这使桥梁工程的发展失掉了第三次飞跃.
斜拉桥:
斜拉桥由塔柱、主梁和斜拉索组成.它的根本受力特点是:受拉的斜索将主梁多点吊起,并将主梁的恒载和车辆等其他荷载传至塔柱,再通过塔柱基础传至地基.塔柱基本上以受压为主.跨度较大的主梁就象多点弹性支承(吊起)的连续梁一样工作,从而使主梁内的弯矩大大减小.由于同时受到斜拉索水平分力的作用,主梁界面的基本受力特点是偏古道热肠受压构件.
1、因为受到斜拉索的弹性支承,弯矩较小,使得主梁尺寸大大减小,结构自重明显减轻,大幅度进步了斜拉桥的跨越才能.
2、由于塔柱、拉索和主梁形成稳固的三角形,斜拉桥的结构刚度较大,斜拉桥的抗风能力较悬索桥要好得多.
3、主梁悬臂长渡过长，广州南沙搬家,蒙受压力过大,危险过大.外索太长,索垂度的影响使索的刚度大幅降落.
世界上第一座现代化斜拉桥1955年瑞典建成的斯特罗姆海峡桥,起主跨182.6m,1978年,美国建成P-K桥,跨径299m,是世界上第一座密索体制的预应力混凝土斜拉桥.
1999年,日本多多罗大桥,主跨890米,是斜拉桥跨径上的一个重大冲破，广州萝岗搬家,世界斜拉桥建设史上一个里程碑.
悬索桥:
用吊挂在两边塔架上的强盛缆索作为主要承重结构.在桥面系竖向荷载作用下,通过吊杆使缆索承受很大的拉力,缆索锚于悬索桥两端的锚锭结构中.缆索传至锚锭的拉力可分解为垂直和水平两个分力,因而悬索桥也是具有水平反力的结构.悬索桥的承载系统包括缆索、塔柱和锚锭三部分,结构较轻,可以跨越任何其余桥型无可比拟的特大跨度.
悬索桥的刚度最小,属柔性结构,在车辆荷载作用下,悬索桥将产生较大的变形,例如跨度1000m的悬索桥,在车辆荷载的作用下,L/4区域的最大挠度可达3m左右.
1883年建成纽约布鲁克林悬索桥,跨径达483m,首创了现代悬索桥的先河.1937年建成的旧金上金门大桥,主跨达1280m,坚持了27年的世界记载.目前世界上跨度最大的悬索桥是日本的明石海峡公铁两用桥,跨径1991m,(设计跨径为1990m后因阪神地震,地壳移位,才酿成目前的跨径).
刚构桥:
主要承重结构是梁(或板)与破柱(或竖墙)整体结合在一起的刚架结构.梁和柱的连结处拥有很大的刚性,以承当负弯矩的作用.刚构桥一般均需承受正负弯矩的交替作用,横截面宜采用箱形截面.
门式刚架桥:在竖向荷载作用下,柱脚处具有水平反力,梁部主要受弯,但弯矩值较同跨径的简支梁小,梁内还有轴压力H,因而其受力状态介于梁桥与拱桥之间,但一般混凝土营建的刚架桥在梁柱刚结处较易产生裂缝,需在该处多配钢筋.在温度变化时,内部易产生较大的附加内力,应引起重视.
T型刚构桥:由于T构长悬臂处于一种不受束缚的自在变外形态,在车辆荷载作用下,悬臂内的弯、扭应力较大,因此各方向均易于产生裂痕;由于混凝土的徐变,会使悬臂产生一定的下挠,在悬臂端部和挂梁的结合处形成一个折角,不但破坏了伸缩缝,而且车辆在此跳车.
连续刚构桥:属于屡次超静定结构,在设计中正常应减小墩柱顶真个水平抗推刚度,使得温度转变下在结构内不致产生较大的附加内力.往往在两侧的一个或数个边跨上设置滑动支座,造成刚构-连续组合体系桥型.
拱桥:
拱桥在我国有着长久的历史,由于拱桥造型精美,跨越能力达,持久以来始终是大跨桥梁的主要形式之一,
特别是20世纪60年代拱桥无支架施工方法的应用与发展,使混凝土拱桥竞争力大大提高
90年代崛起的钢管混凝土拱桥,使得大跨径拱桥的建造能力得到进一步提高.先合龙自重轻、强度高的钢管拱圈,并将其用作施工拱架,再往管内压注高强度混凝土,使之进一步硬化构成主拱圈.
以钢管混凝土作为劲性骨架,再外包混凝土形成箱形拱,是修建大跨径拱桥非常好的构思,防止了钢管防护问题,另外,这种分期形成的截面由于钢管混凝土最先受力,从而充足利用了钢管混凝土承载潜力大的上风,而且,这种结构的后期徐变绝对也是比力小的.
瞻望二十一世纪的桥梁工程
21世纪将会实现桥梁沟通寰球交通的幻想.在上世纪末已经开拓了几项大的海峡工程,但桥梁最大跨径没有跨越2000m,深水基础深度也在100m左右.最近欧洲已经计划了几项大的海峡工程,其跨径在3000-5000m,深水基础在200,以上.
其中,白令海峡工程,总长75km.
接洽欧非的直布罗陀海峡工程,总长约15km,最大水深900m
联系德国与丹麦的费曼带海峡工程,总长25Km,最大水深110m
联系意大利本土与西西里岛的墨西拿海峡工程,总长3.3km,最大水深300m
日本
东京湾口工程,总长15km,最大水深80m
伊势湾口工程,总长20km,最大水深100m
纪淡海峡工程(连接本州四国),总长11km,最大水深120m
丰予海峡工程(衔接九州四国),总长14km,最大水深200m
轻津海峡工程(连接本州北海道),总长19km,最大水深270m
21世纪桥梁界须要解决的几大问题:
超大跨径桥梁(主跨3000-5000m)的新型建筑材料,公道结构形式,抗风、抗震、抗波浪技术
探索500m以上的深水基础形式和施工方法
摸索结构材料防腐办法与方法
探索结构智能化的设计理论
桥梁的加固、改建和修复,约占总建筑桥梁的50%.(包孕结构的施工节制与品质保障体系,桥梁性命期的监系统,桥梁伤害断定与评估,桥梁生命掩护的治理系统)
第二节 桥梁的组成与分类
桥梁的三个主要组成部门是:上部结构,下部结构和附属结构.
1、上部结构 上部结构由桥跨结构、支座系统组成.
桥跨构造
或称桥孔结构,是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结构部分.按受力求示不同,分为梁式、拱式、刚架和悬索等基本体系,并由这些基本体系构成各种组合体系.它包括主要承重结构、纵横向联结系、拱上建筑、桥面构造和桥面铺装、排水防水系统,变形缝以及安全防护设施等部分.
支座系统
设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置.其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上,并适应活载、温度变化、混凝土压缩和徐变等因素所产生的位移,使桥梁的实际受力情形合乎结构计算图示.一般分为固定支座和运动支座.
2、下部结构 由桥墩、桥台、墩台基础几部分组成.
桥墩、桥台
是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物.桥台设在两端,桥墩则在两桥台之间,见下图.而桥台除此之外,还要与路堤连接,并避免其滑塌.为维护桥台和路堤填土,桥台两侧常做一些防护和导流工程.
墩台基础
保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分.
桥梁组成示用意
3、附属结构
从属构件,主要包含伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、排水防水体系、栏杆(或防撞栏杆)等多少局部.
伸缩缝
在桥跨上部结构之间,或桥跨上部结构与桥台端墙之间,设有缝隙包管结构在各种因素作用下的变位.为使桥面上行驶顺直,无任何颠动,此间要设置伸缩缝构造.特殊是大桥或城市桥的伸缩缝,岂但要结构坚固,外参观洁,而且需要常常打扫深入伸缩缝中的垃圾土壤,以保证它的功效作用.
定义:为了和谐天然因素引起的桥梁端部的动弹和纵向位移,如桥梁在气温变化时,桥面有膨胀或收缩的纵向变形,车辆荷载也将引起梁端的滚动和纵向位移.为使车辆平稳通过桥面并满意桥面变形,需要在桥面伸缩缝处设置一定的伸缩装置.这种装置称为桥面伸缩缝装置.
要求:对桥面伸缩缝的设计与施工,应全面考虑下述要求:
1. 可能适应桥梁温度变化所引起的伸缩.
2. 桥面平坦,行驶性良好的结构.
3. 施工安装便利,且与桥梁结构联为整体.
4. 具有能够安全排水和防水的构造.
5. 承当各种车辆荷载的作用.
6. 养护、修理与调换方便.
7. 经济价廉.
主要类型:到目前为止,在我国公路桥梁和城市桥梁工程上应用的伸缩缝品种良多.侧重于伸缩缝的传力方法和构造特点,伸缩缝可分成5大类,即:对接式伸缩缝、钢制支承式伸缩缝、橡胶组合剪切式伸缩缝、模数支承式伸缩缝和无缝式伸缩缝.
在抉择伸缩缝的类型时,主要取决于桥梁的伸缩量,它的大小由计算肯定,并考虑留有一定的附加量.除此之外还应留神构造措施.
1、对接式伸缩装置
对接式伸缩装置,依据其构造情势和受力特色的不同,可分为填塞对接型和嵌固对接型两种.填塞对接型伸缩装置个别用于伸缩量在40mm以下的惯例桥梁工程上;嵌固对接型伸缩安装被普遍应用于伸缩量在80mm及其以下的桥梁工程上.
2、 钢制支承式伸缩缝
钢制型式伸缩缝是用钢材装配制成的,能直接承受车轮荷载的一种构造.以前这种伸缩装置多用于钢桥,现也用于混凝土梁.
3、 橡胶组合剪切式伸缩缝
这类伸缩装置是一种具备刚柔联合的装置.它承受荷载之后,有必定的竖向刚度,所以存在跨径空隙能力大(即伸缩量大),行车安稳的长处.
4、 模数支承式伸缩缝
这类伸缩装置利用吸震缓冲性能好又轻易做到密封的橡胶材料,与强度高刚性好的异型钢材组合的,在大位移量情况下能承受车辆荷载.
5、 无缝式伸缩缝
无缝式伸缩装置,是接缝构造不伸出桥面时,在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料,而后在桥面铺装层铺筑 粘弹性复合材料,使伸缩接缝处的桥面铺装与其它铺装部分形成一连续体,以连接缝的沥青混凝土等材料的变形承受伸缩的一种构造.
人行道、护栏、灯光照明
桥梁上的人行道由人行交通量决议,可选用0.75m、1m;大于1m时,按0.5m倍数递增,行人稀疏地域可不设人行道,为保障交通平安,在行车道边沿设保险带.
一、人行道
人行道是用路缘石或护栏及其它相似设施加以分隔的专门供人行走的部分.
按人行道在桥梁结构中所处标高不同有以下几种形式:
1、人行道设在桥道承重结构的顶面,而且高出行车道.
2、双层桥面安插,即人行道(含非灵活车道)与行车道安排在两个标高分歧的桥面系.
按人行道的施工方法分又有就地浇筑式、预制装配式、部门装配和部份现浇的混杂式.
1、就地浇筑式的人行道用于跨径较小的桥梁中
2、预制装配式的人行道,是将人行道做成预制块件安装,按预制块件分有整体式和分块式两种.按装置在桥上的型式分,有悬臂式跟搁置式两种.
人行道顶面一般铺设20mm厚的水泥砂浆或沥青砂作为面层,并以此形成人行道顶面的排水横坡.
桥面铺装中若设贴式防水层,就要在人行道内侧设置缘石,以便把防水层伸过缘石底面,从人行道与缘石间的砌缝里向上起.人行道在桥面断缝处也必需做伸缩缝.古代桥梁人行道伸缩缝与行车道伸缩缝是连在一起的.
二、安全带
安全带是为保障交通安全,在行车道边沿设置高出行车道的带状构造物.
不设人行道的桥上,两边应设宽度不小于0.25m,高为0.25-0.35m的护轮安全带.
安全带能够做成预制块件或与桥面铺装层一起现浇.预制的安全带有矩形截面和肋板式截面两种,前者最为经常使用.现浇的安全带宜每隔2.5-3m做一断缝,免得参加主梁受力而被损坏.
三、栏杆与灯柱
栏杆
栏杆是桥上的安...
